Слідчі виключають можливість технічної несправності, навіть попри те, що машині типу ТУ-154 вже було 20 років. З часу початку виробництва саме цих моделей авіалайнерів Туполєва у 1972-му році до моменту остаточного припинення їхньої збірки 1996-гороку було виготовлено 1000 машин. І за майже сорок років експлуатації було зафіксовано понад 30 аварій.
Колишній військовий аеродром Смоленськ-Північ, очевидно, не мав у своєму розпорядженні цивільної курсо-глісадної системи (КГС), яка б дала можливість посадки в умовах нульової видимості. Принаймні, естонська Інтернет-газета Vesti.ee повідомляє, що інстальована там КГС не була сумісною зі системами цивільних літаків.
У роботі системи використовуються два передавачі сигналів. Один посилає радіомаяк, який показує пілоту, чи він прицезійно вкладається в курс посадки. Якщо він виходить за межі курсу, то його політ треба оперативно скоригувати. Другий передавач, за так званою ковзаючою траєкторією, показує капітанові корабля, чи він вивів літак на правильну висоту. Два так званих передавачі-маркери інформують додатково, наскільки далеко ще до тієї точки, коли машина торкнеться землі.
Цілковито автоматична посадка, хоча вона нині й є технічно можливою, але досі не дозволяється. На певній висоті, яка залежить від обладнання літака і аеродрому, пілот повинен взяти штурвал машини в свої руки. Але ніщо й ніхто не може перешкодити досвідченому пілоту знехтувати всіма цими правилами.
Декотрі польські політки, всім серцем вшановуючи національну скорботу, все ж нарікають на “грубі порушення приписів безпеки”: не можна було в один і той же літак садити стількох політичних лідерів та представників найвищого армійського командування. Хоча чітко такої заборони не прописано. “Існує лише правило, що в одному літаку не мають права летіти одночасно президент, прем’єр-міністр та спікер парламенту”, – зазначає експерт у військово-повітряних справах Ґжеґож Гольданович [Gregorz Holdanowicz]. Але той факт, що під Смоленськом загинуло дев’ять військовиків найвищого рангу, зокрема керівник Генерального штабу, а також головнокомандувачі армії, військово-повітряних сил і військово-морського флоту, змусило тимчасового виконувача обов’язків президента Броніслава Коморовскі [Bronislaw Komorowski] замислитися про зміни у відповідних законах.
Трагедія також оживила дискусію, котра бурхливо точилося й раніше: чому польське політичне керівництво повинне і досі використовувати такі застарілі літаки та ще й радянського виробництва? Звичайно, передовсім це пов’язано з фінансовими проблемами, але в Польщі до них додаються й суто емоційні: завжди, коли політики висловлюють намір витратитися на новий флот, бульварна преса починає закидати популістські запитання: а чи не варто було б ці мільйони видати на погашення боргів, на нові спортивні майданчики, на дитячі садочки.
Якщо не виявилося технічних проблем, то чи не варто говорити про людський прорахунок. Але чи міг собі дозволити 36-річний Аркадіуш Протасюк [Arkadiusz Protasiuk], який мав близько двох тисяч годин польотів і вважався одним з найдосвідченіших польських пілотів, зухвало й самочинно покластися на власні сили і після трьох невдалих спроб посадки ризикнути на четвертий в умовах видимості менше за 400 метрів? Невже він міг забути, що вдома на нього чекає жінка й двоє дітей? І вже точно не міг йому цього порадити його другий пілот Роберт Кароль Ґживна, котрий мав за спиною 3500 годин польотів. Про це попереджали й диспетчери вежі летовища Смоленськ-Північ й рекомендували здійснити посадку на аеродромах Мінська чи Москви.
Авіаційний експерт Томаш Шульц [Tomasz Szulc] висловив дещо іншу підозру. Він припускає, що ймовірно пілоту було віддано наказ про “необхідність посадки”. Таку свою гіпотезу він будує на прецеденті з минулих років, коли Качинський вимагав від свого колишнього пілота, щоб той посадив літак на Тбіліському літовищі під час кавказької війни влітку 2008-го року, хоча російський обстріл зробив би цей маневр небезпечним для життя.
Пілот тоді пішов усупереч президентському наказу і приземлився у Азербайджані. Після цього Качинський звільнив свого пілота з роботи за невиконання наказів. У жовтні того ж року його наступник Протясюк відмовився везти Качинського до Брюсселю, пославшись на свою хворобу, яка передбачала лікування антибіотиками. Можливо під Смоленським він не наважився суперечити президенту, аби не скомпрометувати себе остаточно? У будь-якому випадку російська Генеральна прокуратура проводить розслідування і щодо Протасюка також.
Але, щоб там не засвідчили записи з “чорних скриньок” президентського авіалайнера, Варшавою курсує підозра, що глава держави таки примусив свого пілота здійснювати посадку. Занадто тяжко Качинський виборював це запрошення до Катині, надто довго відмовляла Росія вороже налаштованому до Кремля політикові. Якби президент таки погодився летіти на інший аеродром, то він би пропустив церемонію вшанування пам’яті й свій такий важливий політичний виступ.
Автор: Дітріх Александер [Dietrich Alexander]
Назва оригіналу: : Die Suche nach dem Sündenbock von Smolensk
Джерело: Die Welt. 13.04.2010
Зреферував Любко Петренко, Західна аналітична група
Обговорити на форумі
Як стати програмістом?
2015-12-23 04:30:13
Сьогодні все більше людей задумуються про те, як стати програмістом. Часто з цього приводу висловлюються радикально протилежні думки - хтось каже, що для цього потрібні роки глибокої технічної освіти та ще кілька років практики…
|
"Герой поневолі" в Коломиї
2015-11-16 01:05:30
За просвітницької ініціативи Культурологічного проекту “Коломия – наше місто” (адвокат Михайло Петрів), запрошує вас на презентацію графічного роману “Герой поневолі”, яка відбудеться за присутності авторів 18 листопада 2015 р. в місті Коломиї…
|
ЄC надумав серйозно ускладнити життя Facebook та Google через персональні дані
2015-10-06 11:59:44
6 жовтня Суд Європейського Союзу оголосить рішення у справі щодо захисту даних, що може означати початок важких часів для Facebook та інших інтернет-велетнів…
|
Небезпека виникнення пожеж
2015-10-02 03:02:14
З настанням похолодання значно зростає небезпека виникнення пожеж в житлових будинках. Це пояснюється, в першу чергу, збільшенням періоду експлуатації печей, електронагрівальних приладів, та необережного поводження з вогнем.
|
Про прощання з життям: у Данії існує служба, що виконує останні бажання невиліковних людей.
2015-10-02 01:45:07
У 2006-ому році в Данії, водій швидкої допомоги перевозив пацієнта з однієї лікарні до іншої.
Пацієнт - смертельно хвора людина, що провела три місяці поспіль на лікарняному ліжку. Під час поїздки він дуже хотів побачити канал Влардінген востаннє. Він хотів трошки побути на сонці та вітру, відчути запах води, перш ніж знову повернутися до лікарні.
|
Уряд виділив 140 млн грн на "шерифів" в українських селах
2015-09-23 05:59:57
Уряд передбачив 140 млн грн на реформування служби дільничих міліціонерів у невеликих населених пунктах
|
Молодь витрачає на селфі 54 години на рік
2015-09-23 04:20:29
Згідно з дослідженням компанії Luster Premium White, мілленіали (покоління, що народилося в 90-х - початку 2000-х) витрачають на селфі у середньому 54 години на рік
|
У коломиї розташується гірсько-піхотна бригада
2015-09-23 02:50:02
22 вересня голова облдержадміністрації Олег Гончарук зустрівся з командиром новоутвореної 10-ї гірсько-піхотної бригади, Героєм України, підполковником Василем Зубаничем.
|
За скільки годин можна заробити на новий iPhone 6 в різних країнах світу (інфографіка)
2015-09-23 12:50:31
Швейцарський фінансовий холдинг опублікував рейтинг, в якому підраховано кількість годин, які доведеться пропрацювати середньостатистичним жителям різних міст для того, щоб дозволити собі iPhone 6 (16GB).
|
ООН оприлюднила шокуючий прогноз щодо біженців у Європі
2015-09-22 06:39:49
850 тисяч біженців приїдуть у ЄС впродовж наступних двох років. І це лише мінімальні розрахунки, які оприлюднили в ООН.
|