Випробування першого дизель-поїзда Крюківського вагонобудівного заводу проходили на маршруті Львів – Коломия

На Львівській залізниці пройшов випробування перший дизель-поїзд виробництва Крюківського вагонобудівного заводу.

За повідомленням прес-служби Укрзалізниці, нещодавно пройшов тягово-енергетичні випробування дизель-поїзд ДПКр-2-001. Іспит тривав 4 дні, у складних умовах: на гірських дільницях з тунелями та кривими малого радіусу. Окрім власної ваги, поїзд віз майже 47 т баласту: мішки з піском, – що дорівнювало його повному завантаженню (коли зайняті усі 637 місць).

Випробовування проходили на одній із найскладніших дільниць: Львів – Тернопіль – Заліщики – Лужани – Коломия, де є 40-тисячні ухили: вони, до речі, найбільші не лише на мережі Укрзалізниці, але й на сталевих магістралях країн СНД.

Майже на 70% поїзд укомплектований запчастинами українського виробництва, решта 30% – це кращі вузли іноземного виробництва. Зокрема, мерседесівські силові установки та пневмогальма. Щодо екіпірування, то в кожному вагоні є бак об’ємом на 1,3 тис. л дизельного пального, якого вистачає на те, аби поїзд подолав без дозаправки 900–1 тис. км. Різниця у 100 км залежить від умов експлуатації, адже на прямих дільницях поїзд використовуватиме менше пального, а на підйомах, звісно, більше. Кузови потяга виготовлені з нержавіючої сталі, міжвагонні переходи – герметичні. Ходова частина, зокрема візки, обладнані пневморесорами виробництва КВБЗ, що дає змогу забезпечити плавність ходу поїзда. Для безпечності машиністів та пасажирів у разі зіткнення поїзда з якоюсь перешкодою носова частина вагонів обладнана краш-системою.

Начальник служби приміських пасажирських перевезень Львівської магістралі Ігор Войціховський заявив, що новий дизель-поїзд українського виробництва успішно пройшов випробування. Але з технічного боку все ж таки є зауваження, найосновніше з яких – замала потужність двигунів. Якщо на рівних дільницях вони себе ще непогано зарекомендували, то на підйомах потужності силових установок недостатньо. Особливо це помітно на дільницях Тернопіль – Коломия та Івано-Франківськ – Рахів.

“У криві малого радіусу поїзд входить досить добре. Тож за умови збільшення потужності двигунів для Львівської магістралі це буде досить хороший потяг, бо при нашому пасажиропотоці його заселеність становитиме до 100 %. Щоправда, коли він, як і планується, експлуатуватиметься на нашій магістралі, то ми його бачимо як регіональний поїзд, скажімо, на дільниці Чернівці – Львів”, – повідомив Ігор Войціховський.